• Auto123 effectue un premier essai du Mazda CX-50 Hybride 2025.
Montréal, Québec - Mazda n'est pas dupe. Tout d'abord, l'idée de produire une version à groupe motopropulseur hybride du VUS CX-50 qu'il a présenté pour la première fois à la fin de 2021 est, convenons-en, une évidence. On vit en 2024 une année faste pour les hybrides, la fièvre pour les modèles tout électriques s'étant calmée, du moins pour l'instant. Il semble que de nombreux consommateurs aiment l'idée d'avoir un moteur à combustion interne sous le capot, du moins jusqu'à ce que les prix des VÉ diminuent et que l'infrastructure de recharge se développe et devienne plus fiable.
En cette belle journée d'automne à Montréal et dans les environs, l'autre très bonne idée de Mazda a été de nous faire parcourir un itinéraire qui est généralement très favorable au format hybride. Beaucoup de conduite à 50-80 km/h sur des routes de banlieue et de campagne, peu de circulation, peu d'autoroute. Des conditions parfaites pour optimiser la consommation de carburant. Parviendrions-nous à battre la cote officielle du modèle ?
Consommation de carburant du Mazda CX-50 Hybride 2025 - 9,0/10
- - Cote du Mazda CX-50 non hybride : 8,9 litres / 100 km combiné
- - Cote du Mazda CX-50 hybride : 6,2 litres / 100 km combiné
- - Cote du Mazda CX-50 Hybride (observée lors de notre essai routier) : 5,7 litres / 100 km combiné
Convenons qu'à long terme, votre moyenne risque fort de se rapprocher de la valeur officielle de 6,2 litres/100 km. Mais cet exercice a montré que c'est faisable. Et 6,2, c'est bien mieux que 8,9.
Mazda CX-50 2025 – quoi de neuf ?
La nouvelle variante hybride du CX-50 est offerte aux consommateurs canadiens en trois versions : GS-L, Kuro et GT. Il est à noter que l'édition Kuro n'est disponible qu'en version hybride. À l'inverse, le CX-50 régulier est disponible en édition Meridian qui n'est pas offerte avec le groupe motopropulseur hybride.
Le modèle hybride se distingue par de nouveaux designs pour les jantes en alliage de 19 pouces, qui sont recouvertes d'un nouveau revêtement, et par un écusson extérieur hybride.
Le CX-50 hybride est également légèrement plus grand en hauteur (de 33 mm) que son frère ordinaire. Pourquoi ? Parce que Mazda a dû intégrer un groupe motopropulseur hybride emprunté de Toyota à un modèle qui n'était pas conçu pour cela à l'origine. On y reviendra.
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Autres changements pour 2025
Le modèle CX-50 bénéficie de quelques mises à jour notables, principalement liées à la technologie et aux équipements de confort. Toutes les versions sont désormais équipées de série d'un grand écran multimédia de 10,25 pouces, contre 8,8 pouces pour le modèle de base.
Le chargement sans fil des téléphones est également désormais de série sur toute la gamme (à l'exception du modèle S). La suite de sécurité i-Activsense de Mazda a été améliorée pour inclure un système d'alerte pour les sièges arrière et une fonction améliorée de détection des piétons la nuit.
Ceux qui ne sont pas prêts pour le CX-50 hybride bénéficient d'un petit coup de pouce grâce à la puissance du moteur atmosphérique de 2,5 litres du modèle régulier, qui passe de 187 à 191 chevaux.
Les acheteurs canadiens disposent désormais d'un nouvel ensemble Apex, qui reprend l'édition Meridian et la rend légèrement plus orientée vers le tout-terrain grâce à l'ajout de pneus tout-terrain enveloppant des jantes noires brillantes de 17 pouces, de barres transversales noires montées sur le toit, de garde-boue à l'avant et à l'arrière, d'un badge extérieur exclusif et d'une finition intérieure de couleur terracotta (en option).
L'édition Meridian est désormais équipée de série d'un chargeur de téléphone sans fil et d'un écran d'infodivertissement plus massif.
Il est à noter que Mazda Canada a supprimé l'option de la caméra de visualisation à 360 degrés avec vue panoramique pour le CX-50 2025.
L'hybride GT
Notre modèle d'essai était la GT, variante haut de gamme qui est équipée de plus grandes roues de 19 pouces et d'un certain nombre d'améliorations intérieures, notamment un système audio Bose haut de gamme, des sièges avant ventilés et des sièges arrière chauffants.
Motorisation du Mazda CX-50 Hybride 2025 - 8,0/10
La version hybride du SUV CX-50 livre 219 chevaux et 163 lb-pi de couple grâce à son moteur 4 cylindres de 2,5 litres fonctionnant avec trois moteurs électriques (un générateur et un moteur électrique à l'avant, un autre moteur à l'arrière). Le système fonctionne en configuration de transmission intégrale et avec une CVT (transmission à variation continue).
Le groupe motopropulseur hybride, il faut le savoir, a été acquis pratiquement en bloc auprès de Toyota, et il est donc le même que celui du RAV4 Hybride. Il n'y a pas de meilleur endroit pour emprunter un système hybride. Il utilise ce que l'on appelle un système hybride série-parallèle, ce qui signifie que le moteur électrique peut fonctionner en conjonction avec le moteur à essence ou indépendamment (tout comme le moteur à combustion interne, bien sûr). Les moteurs avant et arrière se rechargent au freinage du véhicule (ou même en roue libre).
Prix du Mazda CX-50 Hybride 2025 au Canada
- - 2025 CX-50 Hybride GS-L e-AWD - 42 950 $
- - 2025 CX-50 Hybride Kuro e-AWD - 44 850 $
- - 2025 CX-50 Hybride GT e-AWD - 48 350 $
Conduire le Mazda CX-50 Hybride 2025 - 8,0/10
Comme son frère CX-50 et comme le CX-5, ce VUS offre une expérience de conduite plus sportive et plus dynamique que la plupart de ses concurrents. A une exception près, le passage à un système hybride n'entraîne pas de compromis notable. Il y avait peu de chances que Mazda gâche l'un de ses principaux arguments de vente, de sorte que les sensations de conduite que l'on ressent ici - une direction réactive, un freinage précis, un minimum de roulis dans les virages, l'adhérence à la route et la maniabilité d'une voiture, ou presque - sont intactes. Parmi les VUS non à performance, les Mazda sont les plus sportifs.
Et cette exception ? L'absence de turbo et le poids plus élevé du véhicule diminuent quelque peu le dynamisme du modèle. Les accélérations sont bonnes, mais pas tout à fait à la hauteur de celles du CX-5, par exemple. Nous pourrions également pointer du doigt la CVT qui rend l'expérience de pousser le CX-50 Hybride à fond moins positive que ce que l'on souhaiterait.
Nous avons noté une transition assez douce entre les composants électriques et à moteur à combustion interne du groupe motopropulseur. Ce n'est pas imperceptible, mais c'est presque le cas.
Le mot de la fin
Mazda a fait ce qu'il fallait en créant une nouvelle version de son VUS CX-50. Elle a fait preuve d'intelligence en empruntant le système hybride à l'entreprise qui connaît sans doute le mieux cette technologie. Et ce, sans faire de compromis sur le confort intérieur. Il faut dire que même avec le toit surélevé, la deuxième rangée n'est pas nécessairement la plus spacieuse du segment, mais l'espace de chargement demeure assez bon avec 826 litres (comparativement à 889 pour le CX-50 régulier).
Pour le reste, c'est mission accomplie pour ce qui est d'offrir aux automobilistes une expérience à la Mazda tout en réduisant sensiblement la consommation de carburant. En effet, 5,7 litres aux 100 kilomètres, cela sonne bien. Nous verrons quelle chanson le CX-50 Hybride 2025 chantera en hiver et lorsqu'il accumulera des kilomètres sur l'autoroute. Mais c'est pour un autre jour.
Les concurrents du Mazda CX-50 Hybride 2025
- - Ford Escape hybride
- - Honda CR-V hybride
- - Hyundai Tucson hybride
- - Kia Sportage HEV
- - Toyota RAV4 Hybride
Contenu original de auto123.